Од 2020 година, под влијание на растот на побарувачката во странство, падот на стапката на промет на бродови, застојот на пристаништата, логистиката и други фактори, меѓународниот поморски транспорт со контејнери расте, а пазарот стана „неурамнотежен“.Од почетокот на оваа година, меѓународниот контејнерски поморски товар од високиот шок и одредена корекција.Податоците од Шангајската берза за испорака покажаа дека на 18 ноември 2022 година, индексот на извозни контејнерски товари во Шангај се затвори на 1306,84 поени, продолжувајќи го трендот на намалување од третиот квартал.Во третиот квартал, како традиционална врвна сезона на глобалната трговија со контејнерски превоз, стапките на превозот не покажаа висок раст, но покажаа остар пад.Кои се причините зад ова и како ги гледате идните трендови на пазарот?

Падот на побарувачката влијае на очекувањата
Во моментов, растот на БДП на главните светски економии е значително забавен, а американскиот долар забрзано ги зголеми каматните стапки, предизвикувајќи затегнување на глобалната монетарна ликвидност.Во комбинација со влијанието на пандемијата COVID-19 и високата инфлација, растот на надворешната побарувачка е бавен, па дури и почна да се намалува.Во исто време, се зголемија и предизвиците за домашниот економски раст.Растечките очекувања за глобална рецесија вршат притисок врз глобалната трговија и побарувачката на потрошувачите.
Од гледна точка на структурата на производите, од 2020 година, материјалите за превенција на епидемијата претставени со текстил, лекови и медицинска опрема и „домашната економија“ претставена со мебел, апарати за домаќинство, електронски производи и забавни објекти бележат брз раст на потрошувачката.Заедно со карактеристиките на стоките за широка потрошувачка „домашна економија“, како што се ниска вредност, голем обем и голем волумен на контејнери, стапката на раст на извозот на контејнери достигна нова висока фаза.
Поради промените во надворешното опкружување, извозот на материјали за карантин и производи „домашна економија“ е намален од 2022 година. Од јули, трендот на раст на вредноста на извозот на контејнери и обемот на извозот дури и се обратија.
Од гледна точка на залихите во Европа и САД, најголемите светски купувачи, трговци на мало и производители доживеаја процес од недоволно снабдување, глобална борба за стоки, стоки на пат до висок залихи за нешто повеќе од две години.Во Соединетите Американски Држави, на пример, некои големи трговци на мало како што се Wal-Mart, Best Buy и Target имаат сериозни проблеми со залихите, особено во ТВС, кујнски апарати, мебел и облека.„Висок залиха, тежок за продажба“ стана вообичаен проблем за трговците на мало во Европа и САД, а оваа промена го намалува увозниот поттик за купувачите, трговците на мало и производителите.
Во однос на извозот, од 2020 до 2021 година, под влијание на глобалното ширење на епидемијата и насочената и ефикасна превенција и контрола на Кина, извозот на Кина обезбеди важна поддршка за економското закрепнување на сите земји.Уделот на Кина во глобалниот вкупен извоз на стоки се зголеми од 13% во 2019 година на 15% до крајот на 2021 година. Од 2022 година, претходно договорениот капацитет во САД, Германија, Јапонија, Јужна Кореја и Југоисточна Азија брзо закрепна.Заедно со влијанието на „раздвојувањето“ на некои индустрии, уделот на кинеските извозни артикли почна да се намалува, што исто така индиректно влијае на растот на кинеската трговска побарувачка за извоз на контејнери.

Ефективниот капацитет се ослободува додека побарувачката слабее, понудата преку море се зголемува.
Како лидер на континуираната висока стапка на товар на глобалниот транспорт со контејнери, маршрутата Далечниот Исток-Америка е исто така важна „точка на блокирање“ на глобалната рута за транспорт на контејнери.Поради зголемената побарувачка на САД од 2020 до 2021 година, одложените надградби на пристанишната инфраструктура и недостатокот на соодветни големини на бродови, американските пристаништа доживеаја голем метеж.
На пример, контејнерските бродови во пристаништето Лос Анџелес некогаш поминувале во просек повеќе од 10 дена при лежај, а некои дури и чекале во ред повеќе од 30 дена сами.Во исто време, зголемените цени на товарот и силната побарувачка привлекоа голем број бродови и кутии од другите рути на оваа рута, што исто така индиректно ја интензивираше тензијата на понудата и побарувачката на другите рути, што некогаш предизвика нерамнотежа на „еден контејнер е тежок да се добие“ и „една кабина е тешко да се добие“.
Бидејќи побарувачката се забави и одговорите на пристаништето станаа понамерни, научни и уредни, метежот во прекуокеанските пристаништа значително се подобри.Глобалните правци на контејнерите постепено се вратија на првобитниот распоред, а голем број празни контејнери во странство се вратија, што го отежнува враќањето на поранешниот феномен „еден контејнер тешко се наоѓа“ и „еден контејнер тешко се наоѓа“.
Со подобрувањето на нерамнотежата помеѓу понудата и побарувачката на главните линии, стапката на точност на бродовите на големите светски компании за линиски превоз, исто така, почна постепено да расте, а ефективниот капацитет за испорака на бродовите континуирано се ослободува.Од март до јуни 2022 година, големите линиски компании контролираа околу 10 отсто од нивниот капацитет во мирување поради брзиот пад на односот на оптоварување на главните линии, но не го запреа континуираниот пад на цените на товарот.
Во исто време, конкурентните стратегии на транспортните претпријатија исто така почнаа да се разликуваат.Некои претпријатија почнаа да ги зајакнуваат инвестициите во копнената инфраструктура, стекнување на некои царински посредници и логистички компании, забрзување на дигиталните реформи;Некои претпријатија ја зајакнуваат трансформацијата на нови енергетски бродови, истражуваат нови енергетски бродови напојувани со ЛНГ гориво, метанол и електрична енергија.Некои компании, исто така, продолжија да ги зголемуваат нарачките за нови бродови.
Погодени од неодамнешните структурни промени на пазарот, недостигот на доверба продолжува да се шири, а глобалната стапка на транспорт на контејнерски брод рапидно опаѓа, а пазарот на самото место дури падна за повеќе од 80% на својот врв во однос на врвот.Превозници, шпедитери и сопственици на товар за играта на зголемување на силата.Релативно силната позиција на превозникот почнува да ги компресира профитните маржи на шпедитерите.Во исто време, цената на самото место и цената за приклучување на долги релации на некои главни линии се превртени.Некои претпријатија предложија да се обидат повторно да преговараат за цената на долги релации, што дури може да доведе до одредено прекршување на договорот за транспорт.Сепак, како пазарно ориентиран договор, не е лесно да се измени договорот, па дури и се соочува со огромен ризик од компензација.

Што е со идните трендови на цените
Од сегашната ситуација, идниот контејнерски поморски товар се намалува или стеснува.
Од перспектива на побарувачката, поради затегнувањето на глобалната монетарна ликвидност предизвикано од забрзувањето на зголемувањето на каматната стапка во американскиот долар, падот на побарувачката и расходите на потрошувачите предизвикани од високата инфлација во Европа и САД, високиот залихи на суровини и намалувањето на побарувачката за увоз во Европа и САД и други неповолни фактори, побарувачката за контејнерски транспорт може да продолжи да биде намалена.Сепак, неодамнешното дно на американскиот индекс за информации за потрошувачите и закрепнувањето на кинескиот извоз, како што се малите апарати за домаќинство, може да го намалат падот на побарувачката.
Од гледна точка на снабдувањето, метежот на прекуокеанските пристаништа дополнително ќе се олесни, се очекува дополнително да се подобри ефикасноста на прометот на бродовите, а брзината на испорака на капацитетот за испорака во четвртиот квартал може да се забрза, така што пазарот се соочува со големи прекумерен притисок.
Меѓутоа, во моментов, големите линиски компании почнаа да подготвуваат нова рунда мерки за суспензија, а растот на ефективниот капацитет на пазарот е релативно контролиран.Во исто време, конфликтот Русија-Украина и порастот на глобалните цени на енергијата, исто така, донесоа многу несигурности во идниот тренд на пазарот.Севкупната проценка, индустријата за контејнери во четвртиот квартал е сè уште во фаза на „одлив“, нагорните очекувања сè уште се недостаток на силна поддршка, вкупниот надолен притисок на товарниот транспорт, падот или стеснувањето.
Од перспектива на бродските компании, неопходно е да се направат соодветни подготовки за влијанието на „одливот“ во контејнерската индустрија.Инвестициите во бродови можат да бидат повнимателни, подобро да ја сфатат моменталната вредност на бродот и цикличното влијание на пазарниот товар, да изберат подобри можности за инвестирање;Треба да обрнеме внимание на новите промени во договорот RCEP, регионалната трговија, експресниот превоз и ладниот ланец за да се доближиме до сопствениците на карго и да ги подобриме нашите можности за услуги на интегриран синџир на снабдување од крај до крај и конкурентни предности.Усогласете се со тековниот тренд на интеграција на пристанишните ресурси, зајакнете го интегрираниот развој со пристаништата и промовирајте координиран развој на примарните и секундарните гранки.Во исто време, да се зголеми дигиталната трансформација и надградба на бизнисот и да се подобри способноста за управување со платформата.
Од перспектива на испраќачите, треба да обрнеме големо внимание на промените во структурата на потрошувачката во странство и да се стремиме кон повеќе извозни нарачки.Правилно ќе ги контролираме зголемените трошоци за суровините, ефективно ќе ги контролираме трошоците за залиха на готовите производи, ќе промовираме надградба на извозните производи и технолошките иновации и ќе ја зголемиме додадената вредност на стоките што се извезуваат.Обрнете големо внимание на поддршката на националната политика за промовирање на надворешната трговија и интегрирајте се во развојот на режимот на прекугранична е-трговија.
Од перспектива на шпедитер, неопходно е да се контролираат капиталните трошоци, да се подобри целата способност за логистичка услуга и да се спречи кризата во синџирот на снабдување што може да биде предизвикана од прекин на синџирот на капитал.