Индексот BDI падна на најниско ниво во изминатите 20 месеци, влечен од остриот пад на стапките на бродовите Capesize, а пазарот за суви рефус во следниот четврти квартал може да биде слаба сезона.

Балтичкиот сув индекс (BDI) падна за 41 поен на 1.279 на 19 август, што е намалување за 3,1% на денот, достигнувајќи го најниското ниво од декември 2020 година. култура, вишокот капацитет е тешко сварлив, зголемувањето на палети од јаглен е недоволно, а побарувачката на други стоки е слаба, индексот BDI заврши на 16 август четири последователни трговски дена надолу, и покрај тоа што малку закрепна на денот на 17 август, но повторно падна два дена подоцна .

Меѓу нив, пазарот на бродови Capesize е под влијание на ниската активност на оддалечените рударски рути, побарувачката за транспорт и понатаму е намалена, а цената на изнајмувачите е очигледна, што го промовира притисокот врз цената на товарот на бродовите Capesize кои превезуваат железна руда.

Индексот на балтичките транспортери Capesize падна за 216 поени на 867 на 18-ти август, паѓајќи под 1.000 за прв пат од крајот на јануари, или 20 отсто дневно;Падна за уште 111 поени, или 12,8%, на 756 на 19 август. Неделниот пад од 42,5% беше најголем во последните осум месеци, а дневната заработка Capesize падна за 921 $ на 6.267 $, што е значително под цената од 15.000 $.

На пазарот Панамакс и ултрамакс, иако побарувачката на јаглен од Индонезија во Кина е малку зголемена, зголемувањето на увозот на јаглен останува ограничено поради стабилната домашна понуда во Кина;Патеките за жито, иако малку повеќе прашања, сè уште се пробни и пазарот на Пацификот останува депресивен, што резултира со мешани цени за Panamax и ултра лесните бродови кои претежно транспортираат јаглен и жито.

Балтичкиот Panamax Bulk Carrier Index (BPI) падна за 61 поен, или 3,5%, на 1.688 на 19-ти август, движејќи се кон неделен пад од 11,5%, најмногу за еден месец, бидејќи дневната заработка падна од 550 долари на 15.188.Балтичкиот BSI порасна за 37 поени на 1.735, растејќи шеста по ред сесија и означувајќи ја својата најдобра недела во последните пет месеци.

Од мај годинава индексот BDI паѓа до крај.Некои производители на бродови истакнуваат дека на ова главно влијае севкупната побарувачка на Кина, особено намалувањето на кинеските инвестиции во недвижности предизвикано од ширењето на недовршените згради.Што се однесува до неодамнешните проблеми со електричната енергија во Кина, влијанието врз челичната индустрија е помало, само индиректни фактори.

Голдман Сакс процени дека понудата на железна руда во втората половина од годината би можела да биде прекумерна понуда за 67 милиони тони, со што ќе се смени недостигот во првата половина од годината и ја намали својата целна цена за железна руда во следните шест месеци на 85 долари. од 110 долари.

Бидејќи четвртиот квартал е обично шпицот на сезоната за испорака на железна руда, Yumin Shipping очекува побарувачката за бродови Capesize да биде слаба во шпицот на сезоната, а дневната кирија најпрво може да се врати на нивото на цената на чинење.Останува да се види како ќе се продолжи, но се проценува дека ќе биде тешко да се повтори врвната дневна кирија од 60.000 до 70.000 долари во шпицот на сезоната минатата година.

За пазарот на мали и средни бродови, Huiyang Shipping верува дека изворот на мали и средни бродови е релативно диверзифициран, а транспортот на рефус материјали е главно јаглен, жито, сите видови минерали и цемент.Дури и ако има одреден притисок надолу, падот не е очигледен.Сепак, ефектот на шпицот на сезоната на малите и средни бродови во третиот квартал од оваа година не е очигледен, поради делумниот ефект на супституција на големите бродови, а намален е и вкупниот обем на стоки на пазарот, но се уште е над цената.

Сепак, пазарот на големо не е без добри вести.Европските и американските земји почнаа да престануваат да увезуваат руски јаглен во август и мора да увезуваат јаглен од подалечни земји, помагајќи да се поддржи побарувачката на наливните превозници.

Покрај тоа, анализата на индустријата вели дека во 2023 година, двете нови регулативи за заштита на животната средина ќе стапат на сила на пазарот до 80% од бродовите, ќе промовираат забрзување на елиминацијата на стариот транспортен капацитет, додека рачните нарачки на најголемиот дел од превозникот се на историски минимум, сегашните рачни нарачки сочинуваат само 6,57% од постојната флота, додека сегашната старост на бродот од повеќе од 20 години на рефус превозници сочинува околу 7,64%.Затоа, не е исклучено јазот во снабдувањето со наливни превозници да продолжи да се зголемува и по следната година.Во индустријата нашироко се верува дека 2023 година е сè уште здрава година за структурата на понудата и побарувачката на превозници на рефус.